2024年全球汽车产业格局加速重构，中国汽车出口在新能源转型、全球化布局深化的双轮驱动下，迎来更具突破性的发展阶段。从海关统计数据到头部车企的海外成绩单，从传统燃油车的“阵地坚守”到新能源车型的“弯道超车”，这一年的出口态势不仅折射产业竞争力升级，更勾勒出中国汽车叩开全球市场的全新路径。
截至2024年上半年，中国汽车出口量已突破280万辆（含新能源与燃油车），同比增速虽较2023年“爆发期”有所收窄，但新能源汽车出口占比攀升至35%，成为结构升级的核心动能。区域市场层面，东南亚凭借地缘供应链协同与政策红利，取代欧洲成为上半年第一大出口目的地；中东市场因能源转型催生的电动车需求，订单量同比激增62%；墨西哥则依托北美自贸协定优势，成为中国品牌“叩关”美系车腹地的前沿阵地。
值得关注的是，出口车型的“技术浓度”显著提升：搭载800V高压平台、城市NOA智能驾驶的车型占比超20%，较2023年翻番；皮卡、MPV等细分品类通过“场景化定制”（如中东版豪华皮卡、东南亚版高性价比MPV），在非传统轿车市场撕开缺口，打破日系、美系品牌长期垄断。
以38万辆（上半年出口量）稳居第一梯队的比亚迪，走出“技术+生态”出海路径：海豹07 DM-i在欧洲插混市场月销破5000台，颠覆当地“柴油车为王”认知；元PLUS凭借“Dragon Face”设计语言+刀片电池，成为泰国电动车销冠；海外研发中心（如巴西新能源研究院）与KD工厂（印度尼西亚基地）同步落地，实现从产品输出到技术标准输出的进阶。
奇瑞上半年出口32万辆，连续21年位居中国品牌出口第一的背后，是“燃油车筑牢基本盘，新能源开辟新战场”的平衡术：Tiggo 7 Pro在俄罗斯、智利燃油SUV市场市占率超15%；eQ7纯电平台车型登陆以色列，凭借“全铝车身+L2.9级智驾”击穿高端市场；旗下捷途品牌通过“旅行+”车型（如旅行者海外版），在中东、南美打造差异化标签。
长城汽车上半年出口25万辆，哈弗、欧拉、坦克三大品牌形成“燃油+新能源+高端越野”矩阵：坦克500在沙特成为王室圈层“新宠”，订单排期超3个月；欧拉好猫通过“复古设计+女性友好配置”，在欧洲小众市场渗透率达8%；泰国罗勇工厂实现90%零部件本土化，成本管控与供应链响应速度领跑区域。
2024年新能源汽车出口不再局限于“价格屠夫”标签，而是进入“技术标准+用户生态”的价值竞争阶段：
尽管新能源势头迅猛，燃油车出口量仍占65%（上半年数据），在中东、非洲、拉美等“能源成本优势区”，燃油车凭借“高性价比+场景适配”持续领跑：
吉利旗下几何品牌推出“油气双燃料版车型”，在伊朗市场解决“加油难+油价波动”痛点，单月销量破万；长安CS75 PLUS柴油版针对南非矿区定制“强化悬架+防尘套件”，可靠性较日系竞品提升40%；上汽通用五菱宏光V“客货两用版”，成为印尼“Ojek（摩的）”行业升级首选，改装率超80%。
全球贸易环境复杂化（如欧盟“反补贴调查”、墨西哥关税调整）与地缘政治变量，将倒逼中国车企加速“区域化供应链重构”：泰国-老挝-越南“东盟供应链走廊”、墨西哥-美国“北美制造网络”、沙特-埃及“中东非产业带”等本土化布局进入落地期。
技术端，固态电池量产（预计2024Q4部分车型搭载）、车路协同海外试点（如马来西亚智慧高速项目）将重塑产品竞争力；市场端，“Z世代用户运营”（短视频营销、海外KOL共创）与“二手残值体系建设”（如比亚迪海外官方认证二手车平台上线），成为突破“认知壁垒”的关键。
站在产业周期的转折点，2024年中国汽车出口的“排行榜”不仅是销量数字的比拼，更是技术标准、商业模式、品牌文化的全球话语权争夺。当“Made in China”加速向“Created in China”进化，这场全球化突围战，才刚刚进入深水区。